规划中北京有两条跨座式单轨，西边一条东边一条基本成平行位置，之前有网友盘点了西部线路的走向，现在我来说一下这条使朝阳区和通州区受惠的东部线路的走向。
这条线路始于朝阳望京地区，沿东四环架设类似“空中小火车”的跨座式单轨。东四环线拟设车站21座，其中换乘站7座，与M7、M1、M3、M12及M14等多条线路形成换乘。为望京、垡头、百子湾、通州文化旅游区等地区提供交通支撑。
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和 列车、火车相比，跨座式单轨列车像是“游览车”。这就意味着，轻巧的单轨列车可以爬坡、可以转弯，能够直接在建成的道路上方架设，也能直接从空中穿进小区。同时，单轨列车的土建造价仅为 造价的三分之一到二分之一，但可以达到每小时3万至4万人次的运力。
根据第一次环评公示的方案，东四环线是北京市中低运量轨道交通网络的重要组成部分，全长约36公里，主要经过朝阳区、通州区，全部为高架线。同时，根据北京 官方微博的消息，东四环线路设车站21座，拟采用跨座式单轨车辆。.
线路方面，在窑洼湖桥转向东后沿化工路敷设，上跨京哈高速后敷设跨东五环，之后沿通惠灌渠、万通路向东上跨京沈高速及通马路后进入通州区。线路沿万盛南街、群芳南街向东至东六环后转向南进入环球影城项目并设置本线终点。
其实这种小火车我们可以从很多电影的拍摄地重庆看到，这种比 造价更低但是运力很强的交通方式还是很适合北京的。首先北京的 建设和运营成本很高，尽管即将到来的 调价会减轻政府在公共交通出行成本方面的压力，但是依然需要大量的财政补贴。另外在我看来 的建设会对路面交通影响比较大，尤其是繁华的 、早晚高峰的时候，但是这种高架的轨道交通应该对路面交通影响有限。
规划中北京有两条跨座式单轨，西边一条东边一条基本成平行位置，之前有网友盘点了西部线路的走向，现在我来说一下这条使朝阳区和通州区受惠的东部线路的走向。
这条线路始于朝阳望京地区，沿东四环架设类似“空中小火车”的跨座式单轨。东四环线拟设车站21座，其中换乘站7座，与M7、M1、M3、M12及M14等多条线路形成换乘。为望京、垡头、百子湾、通州文化旅游区等地区提供交通支撑。
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和 列车、火车相比，跨座式单轨列车像是“游览车”。这就意味着，轻巧的单轨列车可以爬坡、可以转弯，能够直接在建成的道路上方架设，也能直接从空中穿进小区。同时，单轨列车的土建造价仅为 造价的三分之一到二分之一，但可以达到每小时3万至4万人次的运力。
根据第一次环评公示的方案，东四环线是北京市中低运量轨道交通网络的重要组成部分，全长约36公里，主要经过朝阳区、通州区，全部为高架线。同时，根据北京 官方微博的消息，东四环线路设车站21座，拟采用跨座式单轨车辆。.
线路方面，在窑洼湖桥转向东后沿化工路敷设，上跨京哈高速后敷设跨东五环，之后沿通惠灌渠、万通路向东上跨京沈高速及通马路后进入通州区。线路沿万盛南街、群芳南街向东至东六环后转向南进入环球影城项目并设置本线终点。
其实这种小火车我们可以从很多电影的拍摄地重庆看到，这种比 造价更低但是运力很强的交通方式还是很适合北京的。首先北京的 建设和运营成本很高，尽管即将到来的 调价会减轻政府在公共交通出行成本方面的压力，但是依然需要大量的财政补贴。另外在我看来 的建设会对路面交通影响比较大，尤其是繁华的 、早晚高峰的时候，但是这种高架的轨道交通应该对路面交通影响有限。